一列进藏列车驶经昆仑山冻土区(2007年6月13日摄)。青藏铁路通车以来，实现了线路基础稳定、设备质量可靠、列车运行平稳。青藏铁路安然度过了全线开通运营以来的第一个夏、秋、冬、春。 新华社记者 侯德强 摄

  青藏铁路自西宁至拉萨全长1956公里，包括西宁至格尔木和格尔木至拉萨两段。青藏铁路格拉段是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，是世界铁路建设史上最具挑战性的工程项目。

  西宁至格尔木段全长814公里，于1984年投入运营，为单线铁路，现正进行增建第二线及电气化改造工程。

  格尔木至拉萨段全长1142公里，新线建筑长度1110公里。这段铁路自格尔木车站引出后，向南经西大滩、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山垭口后进入西藏自治区境内，途中在温泉至安多间穿越了134公里的唐古拉山无人区，然后经安多、那曲、当雄、羊八井至拉萨。格拉段工程建设主要面临三大难题。

  一是多年冻土。线路经过连续多年冻土区长达550公里，另有部分岛状冻土、深季节冻土，复杂的地质条件对设计和施工技术提出了很高的要求。

  二是高寒缺氧。沿线地处雪域高原，线路位于海拔4000米以上地段960公里，占线路总长的84%，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，全线平均海拔4438.4米。沿线空气稀薄，氧气只有海平面的50%—60%，年平均气温在0摄氏度以下，极端最低气温为零下45摄氏度，属于“生命禁区”，对参建人员是严峻考验。

  三是生态脆弱。由于特殊的地理环境和严酷的气候条件，生态环境具有不可逆转性，一旦受到破坏，短期内极难恢复，甚至根本无法恢复。这对环境保护工作提出了严格要求。

  2001年6月，青藏铁路格拉段正式开工建设。经过建设者们的不懈努力和奋力拼搏，工程建设所面临的难题都已被克服。2006年7月1日，青藏铁路格拉段将正式通车运营。

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